城市道路系統(tǒng)的設(shè)計要素　主要為設(shè)計車速、干道間隔、通行能力。
　設(shè)計車速　城市道路的設(shè)計車速一般低于公路的設(shè)計車速。城市主干道設(shè)計車速為每小時40～60公里；次干道為每小時30～40公里；支路為每小時30公里以下。快速道路設(shè)計車速為每小時80公里，與主要道路立體交叉，與次要道路可部分平面交叉。
　按行車速度將行駛機(jī)動車為主的道路網(wǎng)分為幾個層次：高速道路與快速道路系統(tǒng);主干道與次干道系統(tǒng);街區(qū)支路系統(tǒng)。這樣就可以把發(fā)揮汽車的性能與保護(hù)環(huán)境的要求結(jié)合起來。遠(yuǎn)距離交通使用高速-快速道路,以節(jié)省時間；將要到達(dá)目的地之前，把車速放慢，通過干道的過渡進(jìn)入街區(qū)支路，以保障居住區(qū)環(huán)境的安全和寧靜。街區(qū)支路大都與行車速度較低的次干道連接，以保證主干道、快速道路、高速道路有較長的行車區(qū)間和均勻的行車速度。
　干道間隔　確定干道間隔的三個主要因素是：步行的適宜距離、居住區(qū)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)、公共交通線網(wǎng)的分布密度一般情況下,從出發(fā)地到目的地步行的適宜距離為1～1.5公里。鄰里單位或居住小區(qū)四周都以干道為界，區(qū)內(nèi)較遠(yuǎn)地點之間的步行時間以10～15分鐘為度。因此，鄰里單位或居住小區(qū)的用地規(guī)模大致為直徑 700～1000米的范圍之內(nèi)。如果選擇大鄰里單位或居住小區(qū)作為組織城市的基本單元，則干道的間隔可達(dá)到1000～1200米。確定公共交通路線網(wǎng)密度，必須把縮短乘客行程的總時間作為目標(biāo)。一般經(jīng)驗是，乘客步行到車站的平均距離大約等于站間距離的1/4;平均候車時間約等于行車間隔時間的1/2。由此得出公共交通線如果沿干道布置,干道間隔以600～700米以下為宜。

武漢道路劃線施工工藝
選定位置確保需要施工位置的清潔衛(wèi)生;
　 測量坐標(biāo)位置，準(zhǔn)確定位打點;
打直線：延直線兩側(cè)貼膠帶;
　 延直線坐標(biāo)方向施工劃線;
待車位線定性以后，揭掉兩側(cè)的定位膠帶。
離車位兩邊柱子較低10cm劃線;
　 貼美紋紙壓實后，確認(rèn)了再噴漆，半小時后再揭膠帶，噴漆時注意要均勻、垂直，隨時泄露隨時清理。
　 公路護(hù)欄有些只是小面積的銹蝕，而有些是大面積的銹蝕。對于一般小面積銹蝕，就是除銹，然后補(bǔ)漆，大面積的就需要更換。
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道路交通標(biāo)線 -特點 道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線
道路交通標(biāo)線主要劃設(shè)于道路表面，經(jīng)受日曬雨淋，風(fēng)雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗，因此對其性能有嚴(yán)格的要求。首先要求干燥時間短，操作簡單，以減少交通干擾；其次要求反射能力強(qiáng)，色彩鮮明，反光度強(qiáng)，使白天、夜晚都有良好的能見度；第三，應(yīng)具有抗滑性和耐磨性，以保證行車安全和使用壽命。
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